鹤壁市做网站,免费设计海报的软件,网站不想备案,龙之网官网9月25日#xff0c;在华为秋季全场景发布会的一片“遥遥领先”呐喊声中#xff0c;余承东并没有如市场预期那般#xff0c;给主角Mate60系列补上应有的聚光灯#xff0c;但却给汽车业务留下满满的彩蛋。
在升任华为汽车BU董事长不到一周#xff0c;余承东就先向特斯拉开出…9月25日在华为秋季全场景发布会的一片“遥遥领先”呐喊声中余承东并没有如市场预期那般给主角Mate60系列补上应有的聚光灯但却给汽车业务留下满满的彩蛋。
在升任华为汽车BU董事长不到一周余承东就先向特斯拉开出了第一炮“我们的首款轿车智界S7将在各个规格上超越Model S。”据了解智能S7与问界M7主打的都是华为智选模式这或许意味着华为智选模式正在被复制到更多车企。
起死回生的问界
作为华为智选模式的首款系列产品问界系列自去年3月份启动以来最高月销量达到了1.2万辆成为成长最快的新能源汽车品牌之一。此前问界的宣传海报使用的都是“AITO问界”的措辞。这说明问界隶属于赛力斯而华为则藏身幕后。但在不久之后急转直下的销量还是让华为迫不及待地下场接手。
相关数据显示赛力斯发布的2023年2月产销快报显示问界系列的销量为3505辆同比增长230.35%。看起来不错但与1月相比环比下降了21.68%这是连续第二个月销量环比下降。在销量持续下滑之下余承东急了在3月份发布的AITO官微上赛力斯甚至使用了“HUAWEI问界”的措辞取代了此前的“AITO问界”。此举并没有挽救问界的颓势而且在不久之后华为再次重申了“不造车”的声明这让本来被用户打满的预期再次落空了。
此后销量一直不温不火转机出现在9月份新款问界M7五座版的上市让这家车企开始重新迎来了上涨预定量从9月份迅速爬升到了10月1开始之后其预定量开始进一步走高截止目前其预定量已经突破10万辆了这个数据足以让一众国产造车新势力汗颜毕竟它们单月才销量过万而已暴涨的销量背后与赛力斯付出的一系列努力不无关系。
一方面赛力斯大力改版问界系列推动问界M7在价格和成本之间取得平衡收到了很好的市场反馈。在新车推出之前问界系列车型的均价都在25万以上基本都比较高定价上比较接近理想汽车不过随着理想汽车新出的三款车“卖爆”之后问界系列的总体影响力逐渐走低就连自称“被打残了”的李想也不无得意地公布轮番公布周销量数据以刺激友商。
从网络上的用户评论来看大家认为问界汽车的核心不足点有几个一是价格相对较高不具备性价比难以应对激烈的市场竞争二是设计太丑内外饰缺乏亮点吸引力不够。针对这些反馈问界立即进行了整改。一来花费了5个亿从车身结构、底盘用料、悬挂结构等用户看不见却事关安全的核心部分进行了全面升级二来进行大力度的降价新车较之前的老款下调了4万元并有了五座版的车这使问界总体的性价比显示了出来毕竟问界的核心卖点智驾可是在友商中“遥遥领先”的这项权益在新车售卖中也有较多优惠因此其总体的效益自然就出来了。
另一方面赛力斯重新划分了与华为的职责快速调整了销管服体系有效地推动了问界销售体系的变革使之有力地支撑了问界汽车的交付需要。此前外界盛传赛力斯的销量起不来很大一部分原因就在于赛力斯原来做的都是低端燃油车交付服务跟不上难以满足中高端用户的需求。而随着华为全面接手赛力斯的销售体系其整体的销售能力开始得到全面提升。凡此种种都有力地助推了赛力斯旗下问界销量的回暖带动赛力斯起死回生。
从幕后走向前台的华为
值得注意的是随着赛力斯的起死回生一直宣称“不造车”的华为也逐渐从幕后走到了台前。
一来华为通过将问界汽车与华为手机绑定直接带动了问界汽车的销量增长。8月25日随着华为新机的出售问界汽车“补短板”工作的完成问界汽车很快再次放量。根据公开的资料来看此次问界的再次出圈除了“降价”等因素之外华为新机成为了重要的引流神器。比如问界方面给出政策凡是购买问界汽车的用户想要选购新手机华为mate 60可以到线下门店直接来取华为会给予特殊优惠。由于华为的新机定价较高切入的用户群体相对精准且对于问界而言属于增量用户因而形成了很好的带动作用有效地带动了问界的整体销量这其中华为品牌自身的带动力自然功不可没。
二来智选模式在推动造车企业“造好车”的过程中逐渐显露出了一些优势逐渐得到更多资源倾斜。众所知华为内部对于“造车”有多重模式其中主要的有零部件供应模式、为车企提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式HI和参与到产品设计、体验、营销、渠道、零售等环节的智选车模式。
在这三种模式中华为的参与度呈上升态势话语权和主导权也不尽相同。前两种模式由徐直军负责绑定程度最深的智选车模式则由余承东负责。如今两年时间差不多过去两者的“较量”几乎是胜负已分。公开数据显示华为HI模式下极狐阿尔法S HI版于2022年5月上市截至今年5月末累计销量为7908辆不含2022年10月-12月销量阿维塔11于去年8月上市累计销量为9011辆。
而智选车模式下去年7月上市的问界系列目前累计的销量已经突破10万辆了。这种由于参与度不同导致的差异最终使得内部越发倾向于智选车模式。最明显的一个例子就是原来采用Hi模式的极狐阿尔法如今也在与华为酝酿新的智选车模式可见在经过市场验证之后华为内部更加趋向于采用智选车这种“重参与”的模式来介入造车进程之中。
值得注意的是在问界新车推出的同时一则关于华为收回包括“问界”在内的诸多商标信息的内容在网络上流传开来迅速便占据了热搜而问界汽车则赫然出现在了华为的官网页面之上这一切或许都预示着华为正在从幕后走向台前。
问界智选模式能够复制吗
从目前来看华为正在试图通过各种办法来复制问界汽车的成功模式。据公开的资料显示目前除了赛力斯之外奇瑞、江淮、北汽等老牌车企都已经加入到了华为智选车模式。据预计在华为智选赋能之下奇瑞将推出纯电轿跑智界S7江淮将推出百万级MPV北汽将推出C级纯电轿车。
可以看到华为在推动智选车上并没有重复造轮子而是试图通过根据不同车企的特点形成覆盖轿车、MPV、C级车等在内的一整套造车方案。但这套方案能否在其他车企上进行复制仍值得商榷外界对此看法也不一样。
首先参与车企的情况、实力不同其对合作的投入程度如何值得商榷。众所周知问界汽车之所以能够成功一则得益于赛力斯的紧密配合二则得益于华为的全程参与、严格把关。从公开资料来看为了推动问界系列车系的成功赛力斯前后为车厂建设投入了200多亿几乎是以“破釜沉舟”的方式来推动现代化的智慧工厂落地。而华为则主导性地参与了汽车的智能化软件和外形设计等诸环节但这是在赛力斯自身话语权不够的情况下主动明智让渡权益的一种做法这种做法是否能在其他车企复制很难说。
比如对于奇瑞、北汽等重量级车厂而言本来旗下新能源车型众多、车系完善能否给予新品牌产品更多的支持有待验证因为很多车厂对于合作产品向来都是抱着“试试看”的态度能行就猛推不行反正手里的牌太多压根不担心这可能会影响整个计划的投入效果。
其次就是车厂对于造车的话语权博弈也存在变数。相比赛力斯这样的地方车厂而言奇瑞、北汽等车厂具备一定的研发实力和核心资产对于造车或许有更多属于自己的特殊诉求很可能会在实际运作中提出自己的想法并不会像赛力斯那样完全交给华为来主导这很可能造成彼此“相互妥协”的一个局面最终达不到实际的产品水平和效果甚至有可能双方会因为产品交付、研发等方向上的思路不同而出现重大分歧。
根据相关资料来看极狐有一款智选模式的汽车因为迟迟没达到华为要求的标准水平导致产品迟迟不能上市交付极大地影响了消费者对其产品的预期转而寻求替代品导致车厂收入下滑承受不小的营收压力。因此若单纯以问界的成功就预言华为与其他车厂的合作必然成功未免把问题想简单了。
合资或是最优解
其实不仅是华为与奇瑞、北汽等的合作包括华为与其他车企的合作都一直难逃一个“嫌疑”即“华为到底造不造车”。而要想洗脱“华为不造车”的嫌疑只有一个办法那就是彻底剥离华为汽车BU另组一个新公司。
11月26日长安汽车发布的公告称双方合作拟成立一家新公司长安汽车作为乙方其与关联方拟出资获取新公司股权不超过40%具体合作金额、比例再行商议。华为车BU将进入新公司体系之中基于市场化的原则运营而除了长安之外包括赛力斯等方面也传出了要入股其中的声音可见这个新持股公司或将作为一个产业平台共同致力于中国汽车的发展而长安或将在其中发挥重要作用。从合作的本意来看合资或许对于双方而言都是最佳出路。
一方面通过脱离华为体系新成立的公司将能够真正去中立地进行市场化运作而不再受到华为的影响。在本次双方合作的公告中华为做出承诺“甲方华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务乙方将全面推进与目标公司战略协同。”很明显这次股权的交割之后华为车BU与华为的关系进一步淡化。而剥离车BU之后华为的光环会逐渐消除而车企也可以更加放心地参与到汽车智能化的协作之中借助新的合资平台共同致力于国产汽车的智能化进程。
另一方面对于华为而言剥离车BU也有一定的积极作用。首先是减掉亏损。根据余承东此前的表态车BU是目前华为内部唯一亏本的业务。“华为在上面一年投入十几亿美金”虽然十几亿美金这样一个体量对于华为而言并不是太大问题可是人们忽视了一个点就是华为内部对于汽车盈利的紧迫性。
因为对于华为而言华为目前的重点业务很多包括鸿蒙生态、鲲鹏生态等诸多业务汽车等业务只是其若干业务中的一个华为有更为重要的一些业务需要加强投入华为或许并不希望长期在造车业务中“耗下去”这可能也是华为一直谨慎“造车”的原因所在。
另外华为造车业务需要快速上量盈利需要众多车企的配合。在华为合作的车企中核心的大型车企目前还是不多华为通过让渡股权的方式将长安拉入股东行列无疑将直接推动该业务的规模上量快速盈利毕竟长安的产销量、资金实力都是摆在明面上的长安还可以为之提供充裕的发展资金华为自然乐见其成。
值得注意的是华为与长安的新合资平台将不包括目前华为目前进展正好的智选车业务这意味着华为在造车上依然留有后手。不过从各方面来看通过这一番操作之后华为与车企之间的关系将得到缓和华为的亏损问题也将得到部分解决在这种情况下合资自然也就成了华为当下的最佳选择。
