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8月31日阿维塔宣布完成B轮融资规模达到30亿元投后估值近200亿元。随后的9月2日阿维塔科技宣布8月共交付新车1975辆略高于上月的1786辆稳居30万以上纯电SUV头部阵营。9月5日阿维塔在慕尼黑车展上宣布了重磅车型阿维塔12的全球首发预计今年四季度开始交付…… 而此时正处“金九银十”车市旺季在特斯拉“鲶鱼效应”作用下新能源汽车行业新一轮价格战已经到来无论是传统品牌还是新势力都在争先推出优惠政策。站在消费者角度来看显然有诸多利好但对于行业而言竞争加剧之下优胜劣汰的压力已经愈发显著。
这种态势下阿维塔则显得较为“冷静”。8月25日在成都车展媒体日专访中阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示“阿维塔是这波价格调整的最后一个所有的兄弟们都在用价格来打动消费者我们挺在了30万的线上。”对此前阿维塔鸿蒙版11的上市公司方面也信心十足“在30万级豪华纯电SUV市场中阿维塔11不会去卷别人也不会被别人卷到”。
那么阿维塔无惧价格战的底气在哪在行业内卷时代阿维塔对于资本究竟有何吸引力
存量竞争时代阿维塔靠什么立足战场
经过多年持续的洗牌新能源汽车行业已经迎来存量竞争时代。一方面新能源汽车普及率仍在持续走高。数据显示今年前8个月新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆同比分别增长1.2倍和1.1倍。另一方面头部效应已然显现。1-5月国内新能源汽车排名前十位的企业销量合计为249.8万辆占销售总量的85%市占率和传统车型基本相当证明市场份额正在向头部企业集中。
在此背景下资本市场对新能源车企的融资态度也由原来的广撒网过渡到“择优录取”数据显示今年上半年新能源汽车行业含自动驾驶投融资事件共计258次融资金额同比减少了154.5亿元。而获得融资的车企主要有两类一种是主打性价比和销量比如哪吒汽车另一种则是主打高端和技术实力比如阿维塔。
抛开销量来看阿维塔对资本的吸引力更多的是来自于其独特的三巨头背景也就是CHN模式。所谓CHN即长安、华为、宁德时代的拼音首字母缩写这三家企业可以说是阿维塔背后的坚强后盾。
其实新能源汽车行业含着“金汤匙”出生、有大厂背书的车企并不少见如智己、极狐、问界等阿维塔又有何特别之处具体而言新能源汽车行业能从供应链角度整合巨头实力并迅速内化成产品卖点的车企并不多而在此方面阿维塔具有一定优势。
三巨头中长安汽车拥有强大的整车制造和零部件供应能力为阿维塔搭建了整车供应链体系。尤其在智能化零部件方面长安汽车占据领先优势。公开信息显示今年1-8月长安汽车新增申请专利4420件智能化领域专利公开量行业第一。而华为科技实力强劲在车机系统和智慧座舱解决方案领域始终处于行业第一梯队宁德时代作为世界级锂电池龙头无论是电池的技术水平还是市占率在新能源汽车领域都是垄断级别的存在。
阿维塔集三家之所长对比其他品牌显然有更大的合力。但问题是达到“1113”容易想达到“1113”则十分考验企业的融会贯通能力。在此背景下阿维塔选择了高端智能电车作为产品突破口。
阿维塔对产品的战略思考和行业环境密切相关。在新能源汽车行业最先受市场认可的往往是中低端品牌如五菱、哪吒、欧拉等但中低端品牌放量之后电动车的差异化布局尤其是高端化布局也逐渐成为市场刚需。乘联会发布的数据显示今年前5个月30万元以上车型累计零售销量为104.6万辆同比增速为35.1%30万元以下车型累计销量为658.7万辆同比增速仅0.5%。另一方面与电动化随之而来的智能化也是众多汽车大厂抢滩的新方向。
在车企纷纷奔赴高端的趋势下阿维塔将三大品牌的优势加以融合并内化为产品的独特竞争力。在2023年懂车帝夏测中阿维塔11于高温满载续航、高温充电、高温强光主动安全三个项目上均取得第一并在智能控车项目上排名第二产品性能表现瞩目。 这或许也给了阿维塔提出更高发展目标的底气。在阿维塔12全球首发发布会上公司表示希望在“2030年成为全球高端智能电动汽车的引领者”。但价格战仍在持续席卷面对行业愈发激烈的竞争阿维塔如何坚守高端底线
新一轮降价潮来袭阿维塔如何把握高端智能话语权
去年下半年开始特斯拉打响了新能源汽车价格战的第一枪。随着新能源汽车行业融资频频车企“弹药”不断得到补充价格战也开始变得愈加激烈。据不完全统计8月以来已有极氪、蔚来、零跑、哪吒等10个品牌开启了跟风促销其中和阿维塔一样定位于高端智能座驾的极氪宣布001车型直接降价3-3.7万元至今年年底。
车企集中降价的背后是不尽如人意的销量。
据全国乘用车市场信息联席会初步统计从年销量完成率来看已公布销量的10家上市公司年度目标完成率均在50%以下其中蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车销量完成率仅超过20%。阿维塔方面最新数据显示今年上半年公司共交付新车1.1万辆距离其2023年10万辆的销量目标完成度为10.76%。
然而这种形势下阿维塔并没有急于通过调低价位来争取更多潜在用户反而强化了“悦己”的品牌理念持续守住科技豪华品牌这条底线为什么
阿维塔不贸然降价的原因一方面来自于对自身产品定位的坚守。高端豪华电车一旦大幅降价都将动摇产品定位同时损害已有客户忠诚度。另一方面阿维塔股东均为大产业资本相对于近几年流入的行业热钱来说大产业资本对降价促销维持短期业绩表现的态度更为谨慎基于此会相应给予阿维塔更多的耐心而这也让阿维塔在面对同行竞争时更为从容。
另外阿维塔的目标用户主要是40岁左右、经济基础较好、生活阅历相对丰富、对衣食住行等方面有更高追求的人群。因此降价或不能对销量产生超预期的效果。
不过在竞争态势下任何车企都在承压谭本宏也曾直言“对于利润肯定会有所焦虑因为都希望把利润做好。”基于此为了应对竞争、打动更多消费者阿维塔也极力在品牌和销量之间寻求平衡如阿维塔11鸿蒙版的“加量不加价”。 但回归到最初议题上从可持续发展角度而言价格战并非长久之计车企竞争的主旋律仍是“以产品为王”。尤其在高端智驾领域车企更需要实现的是消费者对汽车便利性、舒适度、个性化和智能化的综合需求。
对此阿维塔大股东长安汽车提出了“数智新汽车”这一新概念“新汽车”是拥有智慧和情感的“智能汽车机器人”它重塑了人、车、生活之间的全新数智生态具有“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”四大特征。
根据“数智新汽车”计划长安汽车明年将召开首届开发者大会利用自身搭建的ConnectX软硬件开放平台为第三方开发者提供开发工具并陆续开放更多能力。这也使得长安汽车成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。如果进展顺利那么也就意味着长安汽车将产品定义权交给了用户可以最大化满足用户的个性化需求。
而在长安汽车的新能源发展格局中阿维塔是目前唯一的高端品牌另一品牌深蓝则主打性价比启源代替欧尚主打数智化落地。从品牌力提升、高端战略布局来看对于长安汽车而言阿维塔无疑是十分重要的一枚落子。
而且阿维塔的产品进阶之路也完美契合了长安汽车的数智发展新方向。从产品卖点来看首款车型阿维塔11采用了华为高性能智驾计算平台和融合感知算法鸿蒙版则对智慧座舱进行了更大升级将智能驾驶软件架构迭代至华为ADS 2.0用户能获得更好的UI交互和生态互联体验而阿维塔12是诞生于“全新一代智能电动汽车技术平台——CHN”的第二款产品同时搭载HarmonyOS 4.0和ADS 2.0对于数智新汽车“拥有智慧和情感”的定义有了更进一步的诠释。 由此可以预见为了推进“数智新汽车”规划的有效落地阿维塔的未来或将得到长安汽车更多的支持和助力。而阿维塔能否利用新品实现销量目标承担起“数智新汽车”的宏伟愿景相信市场会很快给出答案。
作者Perfect Lee
来源松果财经
