连锁公司网站源码,下载安装,网络规划与设计开题报告,网站服务器速度当下#xff0c;车联网的定义更加丰富和宽泛#xff0c;除了传统意义上的Telematics服务#xff0c;数字服务、移动出行服务、电商平台等将被融入到车联网概念中#xff0c;与用车相关的维修保养、洗车、代驾等第三方服务#xff0c;也将成为整车厂整合的重点被纳入到车联… 当下车联网的定义更加丰富和宽泛除了传统意义上的Telematics服务数字服务、移动出行服务、电商平台等将被融入到车联网概念中与用车相关的维修保养、洗车、代驾等第三方服务也将成为整车厂整合的重点被纳入到车联网体系中。基于这样的变化传统车联网TSP服务和提供该类服务的企业都将面临变革和挑战。 传统TSP企业做错了什么 ? 传统TSP曾经被视为车联网产业链最核心的环节他们是整车厂车联网项目的Tier 1他们要去统筹整合产业链其他环节的参与者共同为整车厂打造车联网产品。下图中红框所示部分就是传统TSP所处的位置及承担的职能。 可以看到TSP角色涵盖了Telematics Services Platform提供商(逻辑上应该包括平台设计、开发、运营等)、呼叫中心、内容聚合、云平台、数据中心等。理论上其中任何一方都可以凭借自身的优势比如呼叫中心、云平台等成为TSP去整合其他参与者(包括对CP和SP的整合)反之亦然。 客观讲Telematics Services Platform的设计、开发、运营(需要在国内拿到相应资质)才是最核心的一环一方面它是整个车联网系统的基础没有平台车联网就无从谈起。另一方面只有通过平台运营找到合适的商业模式才能让更好地为用户提供服务让车联网产生价值。理论上车联网平台提供商是最有可能和最应该成为TSP的。 但实际情况却是有平台的没有在国内的运营资质有运营资质的没有拿得出手的平台什么都没有的呢人家也能凭借特殊的关系拿到项目成为TSP(请自行对号入座)。 是不是觉得很乱?别着急还有更乱的。举个例子。 某跨国车企O在中国的车联网项目。某呼叫中心企业A中标TSP但其没有车联网平台于是找到有平台的老牌外企BB只有一个多年不变的老旧平台在中国的团队人数有限无法承担起后期的平台运营只能由A来负责平台运营。至于数据中心和云平台O延续在国外的合作自己选择了C和D。 上图标注数字1的部分其中包括了车联网平台的运营但由于A并不懂真正的运营且在当时O对运营也没如今那么多要求只要确保稳定运行就可以所以还相安无事。对于B来讲平台卖了后续的事情也就不管了如果B或者O想对平台做些调整或者有什么疑问B一般都是消极对待或者要经历漫长繁琐的审批流程才能有最终的结果当然还不一定的令人满意的结果。 其实这些在当时都不叫事因为消费者对车联网的期望值还没有那么高整车厂看互联网还带着有色眼镜车联网只是锦上添花罢了。 但今非昔比整车厂突然活明白了他们要转型、要拥抱互联网、要通过车联网运营为消费者提供更好的车联网和出行服务体验更要把O2O替他们做过的事情一件一件地拿回来通过自己的手再交给他们的汽车用户最好还能在此过程中创造出价值与此同时汽车用户的想法也变得更加贴近互联网方式。 那么面对消费者的这些需求传统TSP可以帮助整车厂做些什么?事实上A只能做最简单的运行维护做不了可以增值的、基于成功商业模式的运营。B除了一个延展性和灵活性差的破平台实在是乏善可陈。 有人说传统TSP不可以改变吗?不可以创新吗?但事实上传统TSP企业不是不想转型和创新只是积重难返多年来的固有思维和文化使得其在寻找转型突破口的过程中的步伐比较沉重。另外过去传统的TSP作为Tier 1身份在产业链上较强的整合能力在新的需求环境下并不足够与设计、开发、运营等核心竞争力相提并论具有可替代性。 新时代下的DMSP将对传统TSP形成冲击 整车厂向出行服务商转型对车联网提出了更高的要求如果要重新梳理一下车联网的内容我觉得应该是这样的新一代车联网车联网解决方案真正的车联网运营服务数字及移动出行服务解决方案即Digital Mobility Service而新一代车联网服务提供商则是“数字服务及移动出行服务解决方案提供商”即DMSP(Digital Mobility Service Provider)。除了具备传统TSP的一切功能外下面这张图可以对DMSP到底是什么做出一个概括。 显而易见与传统TSP相比DMSP更多聚焦在基于数据的服务和移动出行服务上在传统TSP无法让整车厂得到满足的情形下带着全新思维和创新活力的DMSP出现在了整车厂面前让整车厂如沐春风的同时也将传统TSP致命一击。 面对数字服务、移动出行服务这样的全新课题整车厂很难给出明确的需求清单来让车联网服务提供商去实现他们更需要需要借助强大的、具有创新基因的外脑帮助他们先明确需求下一步才是整合和协调各方面的资源将整车厂的需求变现。这正是DMSP企业所擅长的。 简单讲DMSP企业应该具备以下十个特点 1.极强的创造力和创新思维 2.具有国际化视野、经验丰富且互补的团队 3.对汽车和互联网有深刻理解能洞悉用户需求 4.对物联网、智能交通、智慧城市、大数据、电子商务、共享理念有深刻理解 5.基于数据分析和应用且契合整车厂需求的商业模式 6.有延展性强的综合车联网平台 7.过硬的车联网软硬件产品及开发能力 8.强大的资源整合能力 9.灵活的管理体制、高效的决策链 10.超强的执行力 DMSP的这些特质有些是传统TSP所不具备的说到底整车厂需要一个“能够共同在数字出行服务领域为他们提供创新思路并很好地执行这些创意的‘创业’伙伴”从前那种订单式的供需关系已经不再适合目前车联网的发展趋势。 当然不论是传统TSP的转型和DMSP的发展都不会是一帆风顺。尤其作为DMSP来说一个不可否认的事实是并非所有的整车厂都像主流跨国车企这样具有足够的前瞻性尤其是不少国内车企即便是能够意识到由于受到各种因素的左右和影响也未必能够真的做到。DMSP的成功之路其实还很漫长。 本文转自d1net转载
