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上周#xff0c;因为PPE平台及软件开发问题#xff0c;大众集团旗下豪华品牌奥迪宣布与上汽集团达成战略合作#xff0c;联…过去几年因为汽车智能化软件开发不及预期而造成的新车发布推迟已经不是什么新鲜事。典型的代表就是大众集团。
上周因为PPE平台及软件开发问题大众集团旗下豪华品牌奥迪宣布与上汽集团达成战略合作联合开发电动化平台以及相应的智能化技术。
而在此之前有关MEB平台的软件开发延期以及OTA准备不充分ID系列纯电动车也被爆出不少问题。而负责统一软件平台开发的CARIAD也在今年进行了一次高层的人员调整。
本周沃尔沃汽车也再次宣布由于软件集成较为复杂该公司旗下首款基于SPA2平台开发的旗舰纯电动SUV EX90将推迟到2024年年中交付。
7月20日在公司财报电话会议上沃尔沃汽车首席执行官吉姆•罗文再次强调了这个消息。由于这款车型是该品牌首次标配激光雷达相应的软件集成工作仍然需要一些时间才能保证功能的正常发布。
此前为了保证软件的全栈内部自研沃尔沃汽车还在2022年底对自动驾驶软件开发子公司Zenseact进行了全资收购。这被视为未来汽车关键功能的软件自主战略的关键一步。
而被收购的剩余股权正是亿咖通此前对Zenseact的15%战略投资原计划是借助后者的软件平台合作开发面向中国市场的自动驾驶汽车。
同时亿咖通在今年7月完成了对吉咖智能机器人有限公司增加投资并取得控股股东地位的计划。后者将持续为吉利汽车的旗舰车型开发智能驾驶解决方案并提供服务。
一些Zenseact公司的员工表示由于大部分中高层普遍缺乏实战能力和决策经验同时全栈开发涉及领域太多造成内部工作效率低下。根据此前披露的数据该公司的员工人数在500人左右。
有意思的是作为传统二线豪华品牌沃尔沃一直以来都不太受到舆论关注。这几年销量有涨有跌的但不管是正面还是负面舆论都极少。
但就在今年上海车展开幕前沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在新车发布会上直言“新势力会的我们三年就学会了我们会的新势力十年都学不会。”
这是在汽车电动化、智能化转型的关键时间点传统品牌的一次呐喊。同时本届车展沃尔沃汽车首次在中国市场亮相纯电平台车型EX90。而目前在售的纯电XC40今年1-5月交付量仅为699辆。
显然对于沃尔沃汽车来说急需新车型扭转颓势。
然而不到一个月时间沃尔沃汽车就对外宣布公司将推迟电动旗舰SUV EX90的生产交付因为需要更多时间进行软件开发和测试。
消息传出后该公司股价一度下跌超6%。祸不单行沃尔沃的另一个品牌Polestar 极星则在另一份声明中表示Polestar 3也将推迟上市因为该车型采用了相同的全新电子电气架构。
同时Polestar还将今年的销量预测下调至6万至7万辆原目标是8万辆原因是新车型推迟上市以及经济环境放缓。同时Polestar宣布计划将在全球裁员10%约300人并冻结招聘。
2022年沃尔沃在中国的交付量为14.58万辆新车交付均价39.21万元但蔚来、理想为代表的新势力正在进一步拉近距离。
数据显示蔚来2022年交付12.01万辆新车交付均价48.92万元理想则是交付13.53万辆新车交付均价37.88万元。
今年一季度理想、蔚来第一次实现对沃尔沃的反超后者在中国市场的季度交付量仅为2.75万辆同期理想交付5.41万辆蔚来交付3.24万辆。
由于EX90对于沃尔沃在纯电智能战略上的关键作用此次软件开发完成度不及预期的问题或许也会给Zenseact带来类似CARIAD重组的抉择。
为了保证全自动驾驶的顺利量产交付时任沃尔沃汽车首席执行官还亲自出任Zenseact的董事长。这非常类似当年大众集团CEO迪斯逐步放弃日常的品牌运营管理转而全身心投入CARIAD。
知情人士披露大众集团正在内部清理上一任CEO遗留的一系列激进策略包括此前制定的10000名软件开发人员的激进自研目标。「我们不能也不想自己开发所有东西我们需要合作伙伴。」
事实上对于车企来说除了硬件的成本最大的开发效率难题仍然是在软件部分涉及OS、中间件、数据和功能交互以及应用生态融合等方方面面。
“我们不能也不想自己开发所有东西”这是大众集团新任CEO回答有关软件战略调整的表态“我们需要合作伙伴。如果市面上有现成的系统就没有必要重新发明轮子。”
「把握方向和时间点有时候更加关键。」“中国消费者对于新功能和新体验的需求日益增长我们需要更快地响应本土市场需求。”CARIAD中国子公司的落户活动上中国区负责人的一番感慨。
而压力还来自市场形势的变化。
今年6月特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对外表示公司乐意授权自动驾驶技术给其他车企。“就像Android作为一种通用标准可能对手机行业有所帮助一样我们可能会开放更多代码的源代码。”
而在上周马斯克再次披露已经有一家大型OEM就使用特斯拉FSD进行了初步讨论。”我们非常乐意将技术授权给其他企业。”
